История
|
История городского электрического транспорта Царицына (1913-1925г.), Сталинграда (1925-1961г.) Волгограда (1961-настоящее время). Предприятию городского электрического транспорта в апреле 2008 года исполнилось 95 лет.
9 апреля 1913 года в Царицыне открылось трамвайное движение. Введены в эксплуатацию депо и вагоноремонтные мастерские. Протяженность трамвайной линии составила Царицын оказался единственным в стране уездным городом, имевшим трамвай. Царицынский трамвай проектировал русский инженер профессор Шульгин, а вагоны строил Мытищинский завод. Сооружался трамвай городским самоуправлением на предоставленный городу заем. Царицынский трамвай – один из немногих городских трамваев отечественного производства, а не бельгийского производства, которое монополизировало трамвайное строительство в России.
Владимир Александрович Радциг, Инженер, заведующий строительством царицынского трамвая
30 мая 1913 года начали осуществляться пассажирские перевозки
Царицын, ул. Гоголя.
В 1923 году трамвайное хозяйство находилось в непосредственном подчинении отдела технических предприятий Царицынского губкоммунхоза, а с конца 1923 года в составе реорганизованного Управления коммунально-техническими предприятиями.
15 марта 1924 года коммунально-технические предприятия города, в том числе и трамвай, объединены в Царицынский коммунальный трест.
Трамвай в праздничном убранстве на улице Сталинграда. 10-я годовщина Великой октябрьской революции.
В 1931 году Построена и введена в эксплуатацию трамвайная линия в Ельшанку. В связи с переводом коммунальных предприятий, входящих в состав Сталинградского коммунального треста, на хозрасчет трест был ликвидирован и образовано Управление Сталинградских городских электрических дорог «Трамвай».
Ремонт трамвайного пути на Октябрьской улице (пр. им. Ленина) г. Сталинграда Слева - Полетаев Евгений Леонидович (начальник службы пути, технорук). В 1930-е гг.
В 1936 году начато строительство трамвайного депо №2 на Ангарском поселке. В распоряжение депо поступило два поезда, каждый из которых состоял из одного электровоза - тягача и четырех вагонов - платформ. Депо до 1942 года производило грузовые перевозки.
Грузовой трамвайный вагон с платформами.
В 1939 году управление трамвая преобразовано в Сталинградский трамвайный трест. В 1940 году Протяженность трамвайных линий составила 23 августа 1942 года Сталинград подвергся варварской бомбардировке немецких самолетов, в результате которой были разрушены и сгорели здание управления трамвая, вагоноремонтные мастерские, депо №1 и 2, четыре тяговые подстанции, полностью уничтожены трамвайные пути и контактные сети. 23 января 1943 года руководство Трамвайного треста, переправившись с левого берега Волги в Сталинград, приступили к планированию восстановления трамвайного хозяйства на территории трамвайного парка №1.
Разбитые трамвайные вагоны собирали после победы в Сталинградской битве по всему городу, а затем отправляли для восстановления в трампарк и ВРМ.
26 декабря 1943 года возродилось трамвайное движение в Сталинграде. 26 ноября 1945 года в соответствии с решением Сталинградского горисполкома Сталинградский трамвайный трест был реорганизован в хозрасчетное Управление трамвая Сталинградского горисполкома. В 1955 году Трамвайное хозяйство превзошло довоенный уровень.
Старый труженик-трамвай серии «X» Мытищинского завода бегал по улицам Сталинграда до середины 1960-х годов.
6 ноября 1958 года открылось трамвайное движение в Красноармейском районе. Введены в эксплуатацию трамвайное депо №3 и тяговая подстанция. 31 декабря 1960 года открыто троллейбусное движение от Привокзальной площади до площади Возрождения. На линии работало 16 троллейбусов. Введено в эксплуатацию депо №4.
Троллейбус маршрута №1 «Вокзал - пр. Металлургов».
17 марта 1961 Решением Сталинградского облисполкома Управление трамвая было реорганизовано в трамвайно-троллейбусное управление Министерства коммунального хозяйства РСФСР. 27 марта 1969 года вступило в эксплуатацию троллейбусное депо в Красноармейском районе. На линии работало 20 машин. В 1969 году трамвайное депо №1 и вагоноремонтные мастерские реконструированы в мастерские по ремонту подвижного состава (МРПС). 17 сентября 1971 года введено в эксплуатацию трамвайное депо №5 в Краснооктябрьском районе на 100 трамваев. 16 апреля 1983 года введено в эксплуатацию троллейбусное депо №1 в Дзержинском районе на 100 машин. 5 ноября 1984 года введена в строй первая очередь линии скоростного трамвая от ВГТЗ до площади Чекистов
Станция скоростного трамвая пл. Ленина
29 августа 1990 года решением Президиума Волгоградского областного Совета народных депутатов трамвайно-троллейбусное управление преобразовано в производственное объединение «Волгоградэлектротранс». 1 июня 1999 года МРПС преобразованы в завод ВЭТА по ремонту трамваев и троллейбусов. 15 сентября 1999 года в Кировском районе Волгограда построено и введено в строй троллейбусное депо №6, тяговая подстанция. 30 мая 2000 года открыт Музей истории электрического транспорта Волгограда. 5 ноября 2000 года распоряжением департамента городского хозяйства Волгограда Производственное объединение «Волгоградэлектротранс» преобразовано в Муниципальное унитарное предприятие «Волгоградэлектротранс» |
.jpg)
